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一颗铆钉能换一辆轿车?航母造价高昂 看看张召忠怎么说

2019-09-01 点击:743

原装刀片军事2天前我要分享

航空母舰甲板上的铆钉可以代价换成汽车。这种对比描述无疑突出了航空母舰技术整合的复杂性和高成本。事实上,在美国,只有一个最活跃的“尼米兹”级航空母舰拥有多达10亿个航空母舰。大量的甲板铆钉基于最先进的现代钛合金合成技术。该技术目前仅在中国,美国,俄罗斯和日本提供。正因为如此,载体甲板铆钉的成本高达50万元,足以购买中等品牌的汽车。

事实上,根据时代的发展,航空母舰甲板铆钉的“座位”的估值也在逐渐变化。他推出了一种可以用汽车取代的“高价”钛合金铆钉。它也是最近在21世纪服役的大型航空母舰,如美国海军最新的150亿美元“福特”航空母舰,以及中国海军的“辽宁”航空母舰。相应地,前苏联海军时代航母的整体设计技术略显不足,但根据相关资料,前“明斯克”航母,其甲板铆钉的成本仍然高达1万元。与此同时,中型及以上航空母舰通常需要数百个甲板铆钉,如“尼米兹”级,“福特”级,一艘排水量超过10万吨的大型航空母舰,每艘需要数千名甲板铆钉。毫无疑问,这也是现代航空母舰高成本的细节。

在许多人的眼中,似乎对于那些不起眼的铆钉来说是过度的。事实上,由于航空母舰的杀手0,航空母舰依靠航空母舰甲板进行起飞和降落,并且航母在甲板上发射,发动机在车身后部发出的火焰气体将导致甲板处于高温烘烤状态。将达到数千度。在这种情况下,普通钢材的甲板铆钉会瞬间熔化,飞行甲板不会固定,留下隐患。可以说铆钉的质量对于航空母舰驾驶舱的安全性和稳定性至关重要。

例如,美国海军的新一代航空母舰“福特”一流船'福特',据美国媒体报道,为了挽救钛合金铆钉造成的巨大成本压力,美国工程师绞尽脑汁,最后创新研究已经取代铆钉,采用新的焊接工艺和甲板加固辅助工艺,这是航母发展史上的一项重大技术革命。因为在此之前,包括中国海军“辽宁”号航母在内,铆钉固定甲板模式已成为航母领域的技术标准。例如,前苏联海军的“明斯克”号航母已经尝试了无数材料,但却找到了最适合制造航空母舰铆钉的材料。钛合金具有高强度,但重量轻,耐腐蚀,已成为其最终选择。

当然,在20世纪70年代和80年代,原始钛矿的开采,以及钛合金的冶炼,净化和合成都是最前沿的学科,这对相关设备,技术工艺和从业者提出了极其苛刻的要求。高标准。因此,能够满足航母标准的钛合金甲板铆钉的合格率非常低,这也使每个优质成品铆钉的价格保持较高。

与美国和苏联海军相比,尽管中国是航空母舰研发和制造领域的后起之秀,但它具有许多与生俱来的优势。首先,中国幅员辽阔。各种矿产资源丰富,储量极为可观。

根据美国地质调查局的调查数据,根据航母甲板铆钉所需的钛矿,中国的钛资源储量已达2亿吨,占世界总储量的28.9%,位居世界第一.1王位。同时,由于适当的保护,目前国内钛金属供应非常丰富,这也为大规模生产奠定了基础。当然,与原始钛矿石相比,钛合金的冶炼和合成仍然是昂贵的,特别是为了确保足够的纯度,并且需要极其精确的过程控制。到目前为止,像美国,俄罗斯和日本一样,中国的优质钛合金行业已经聚集,废品率仍然很高。特别是,它被用作“辽宁”的载体和第二和第二载体的第一铆钉。它是世界上最好的之一。因此,铆钉可以换成小型车,有一个事实依据,而不是一个笑话。 (舍瓦)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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航空母舰甲板上的铆钉可以代价换成汽车。这种对比描述无疑突出了航空母舰技术整合的复杂性和高成本。事实上,在美国,只有一个最活跃的“尼米兹”级航空母舰拥有多达10亿个航空母舰。大量的甲板铆钉基于最先进的现代钛合金合成技术。该技术目前仅在中国,美国,俄罗斯和日本提供。正因为如此,载体甲板铆钉的成本高达50万元,足以购买中等品牌的汽车。

事实上,根据时代的发展,航空母舰甲板铆钉的“座位”的估值也在逐渐变化。他推出了一种可以用汽车取代的“高价”钛合金铆钉。它也是最近在21世纪服役的大型航空母舰,如美国海军最新的150亿美元“福特”航空母舰,以及中国海军的“辽宁”航空母舰。相应地,前苏联海军时代航母的整体设计技术略显不足,但根据相关资料,前“明斯克”航母,其甲板铆钉的成本仍然高达1万元。与此同时,中型及以上航空母舰通常需要数百个甲板铆钉,如“尼米兹”级,“福特”级,一艘排水量超过10万吨的大型航空母舰,每艘需要数千名甲板铆钉。毫无疑问,这也是现代航空母舰高成本的细节。

在许多人的眼中,似乎对于那些不起眼的铆钉来说是过度的。事实上,由于航空母舰的杀手0,航空母舰依靠航空母舰甲板进行起飞和降落,并且航母在甲板上发射,发动机在车身后部发出的火焰气体将导致甲板处于高温烘烤状态。将达到数千度。在这种情况下,普通钢材的甲板铆钉会瞬间熔化,飞行甲板不会固定,留下隐患。可以说铆钉的质量对于航空母舰驾驶舱的安全性和稳定性至关重要。

例如,美国海军的新一代航空母舰“福特”一流船'福特',据美国媒体报道,为了挽救钛合金铆钉造成的巨大成本压力,美国工程师绞尽脑汁,最后创新研究已经取代铆钉,采用新的焊接工艺和甲板加固辅助工艺,这是航母发展史上的一项重大技术革命。因为在此之前,包括中国海军“辽宁”号航母在内,铆钉固定甲板模式已成为航母领域的技术标准。例如,前苏联海军的“明斯克”号航母已经尝试了无数材料,但却找到了最适合制造航空母舰铆钉的材料。钛合金具有高强度,但重量轻,耐腐蚀,已成为其最终选择。

当然,在20世纪70年代和80年代,原始钛矿的开采,以及钛合金的冶炼,净化和合成都是最前沿的学科,这对相关设备,技术工艺和从业者提出了极其苛刻的要求。高标准。因此,能够满足航母标准的钛合金甲板铆钉的合格率非常低,这也使每个优质成品铆钉的价格保持较高。

与美国和苏联海军相比,尽管中国是航空母舰研发和制造领域的后起之秀,但它具有许多与生俱来的优势。首先,中国幅员辽阔。各种矿产资源丰富,储量极为可观。

根据美国地质调查局的调查数据,根据航母甲板铆钉所需的钛矿,中国的钛资源储量已达2亿吨,占世界总储量的28.9%,位居世界第一.1王位。同时,由于适当的保护,目前国内钛金属供应非常丰富,这也为大规模生产奠定了基础。当然,与原始钛矿石相比,钛合金的冶炼和合成仍然是昂贵的,特别是为了确保足够的纯度,并且需要极其精确的过程控制。到目前为止,像美国,俄罗斯和日本一样,中国的优质钛合金行业已经聚集,废品率仍然很高。特别是,它被用作“辽宁”的载体和第二和第二载体的第一铆钉。它是世界上最好的之一。因此,铆钉可以换成小型车,有一个事实依据,而不是一个笑话。 (舍瓦)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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