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上汽大众T-Cross的华丽外衣

2019-07-27 点击:1561
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作者:咖啡加用户 - 李索罗

当你看到T-Cross时,你的思绪就在你的面前:

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这是对的,这是一款Polo,这款“跨界”Polo和原版Polo之间的最大区别在于以下三点:几厘米高,塑料面和一英寸轮。十字架不存在,并且行驶的能力可能不如15英寸轮胎的原始版本那么好。

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后来,福特翼击可以说是我对超小型SUV的初步了解。这是一个短腿胖子。低调的轮子是丑陋的,它们通常是街道上的移动障碍物。

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(这实际上是一汽大众版T-Cross的样子)

十多年后,Cross Polo终于发展成为T-Cross的现状。它似乎不再是修改风的副工厂,而且形状已经变得更加可以接受。

那么,它呢?

1.座位和空间

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前座垫的长度足够,座垫的侧向支撑非常牢固,靠背的整体性能一般,侧向支撑性能更好。靠背的主要问题是腰部支撑太突出,它可以感觉到腰部的顶部,但它并没有影响肩部支撑的程度。然而,由于腰部支撑不可调节,座椅对不同人群的适应性有限。对身体的贴合更为普遍,垫子比垫子好。

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集成的头枕不会造成任何额外的麻烦,位置合适且材料柔软,但是一些喜欢抬高座椅并拉直座椅靠背的驾驶员可能会觉得头枕太向前了。

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整个前排座椅的最大问题是座垫的侧面支撑。正面确保侧面支撑非常坚固,但这种设计也存在相应的问题。当离开左侧时,左侧支撑卡腿,并且这同时,阈值没有触及小腿,这直接导致不方便。

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后排座椅比前排高得多,座椅长度短,但整体柔软和硬度分布也不错。靠背的角度非常直,这对于这种级别的SUV来说是不可避免的,但它不应该是头枕的设计。

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后头枕似乎只有两个上限和下限位置。在图中,左座椅头部枕头处于低位,上部头部位于顶部颈部,而右侧头枕处于高位,头部将向前推得非常明显,而且非常明显直立。后排座椅坐着时非常不舒服。

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后排空间通常不是SUV的问题。

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腿部空间非常好,延长的后排腿部空间已经为这个级别的SUV奢侈了。

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然而,前座椅导轨下方的凸台限制了两只脚的位置,右脚特别明显,这对舒适性有很大影响。

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行李箱空间的大小是出乎意料的,宽度和深度是平均的,但垂直高度感觉优化。后排座椅后面的横杆仍然存在,但较大的行李箱空间显然比地板平整度更重要。

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然而,更深的后行李箱也会带来一些问题。由于行李箱开口的高度仍然太高,因此从行李箱中取出较重的行李更加困难。如果你可以在介绍时引入主干开放一些优化会更好。

总体而言,T-Cross空间绝对足够,但座椅人体工程学存在很多问题。前排的问题相对较少,日常驾驶的舒适性也不错,微型SUV上下车不方便的情况非常不合适。

2.内饰和人体工程学

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方向盘位置稍微远离人,导致必须以更直立的坐姿驾驶T-Cross。

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室内设计是新一代大众汽车的设计语言。除了1.5升的低调型号外,内饰配备了相同颜色的亚光牌匾。然而,看似没有问题的室内设计仍然存在一些问题。

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首先是档位显示的问题。 看起来像这样。

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在正常的驾驶视野中看不到空调面板。这对于手动空调来说不是一个大问题。三旋钮控制逻辑简单明了,可以盲目操作。

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自动空调的温度控制,出风口控制和风量控制没有规模来提供盲操作,并且必须在视觉上观察以准确地操作。由于T-Cross的人体工程学模型,空调面板与日常驾驶视野之间的角度太大。在看空调时,它完全脱离了驾驶视野,除非它特别熟悉自动空调的运行,否则就是操作。还有一些危险。

另外,前排的前四个出口取消了风量控制,并且控制左右出口以管理出风口的打开和关闭。简而言之,它不易使用,谁知道谁。

3.动力总成

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(图中1.5 + 6AT组装)

测试驱动器顶部装有280TSI版本。 110千瓦的1.4T发动机与7速双离合器变速箱相匹配。它也是一个成熟的动力系统。事实上,仍然存在许多问题。

首先,优点,首先,变速箱的响应相对较快,降档更积极,油门以恒定的速度深度踩踏,变速箱将快速拉动发动机转速以促进涡轮压力,这与一汽大众的相同。动力总成调整存在很大差异。此外,双离合器变速器在起动时没有引起抖动,但考虑到试驾里程只有80公里,这是值得怀疑的。

件,问题都不一样。首先,当大油门开始时,第一档到第二档的速度相对较慢,中间会有明显的动力中断。换档完成后,会有轻微的挫折。当小油门启动时,变速箱将过早换入二档。在第二档改变之后,速度将仅为一千圈,并且在换档完成之后的后续加速将是弱的。在这种情况下,换档不仅速度慢,而且挫折非常明显,发动机有可能伴随发动机的低转速和高负荷抖动。

另外,更严重的问题是油门后重新按下油门,当离合器接合时会发生80%的概率,即使平稳的驾驶感觉仍然明显,几乎100%都会在2,3中触发, 4档,严重影响舒适度。具体的感觉也很奇怪。踩油门后,首先是减速趋势逐渐停止,加速开始,然后加速度瞬间线性上升。这两个问题几乎是不可避免的,并给出了整体评价,校准中存在明显的问题。

4.驾驶体验

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路摇曳。我不知道它是否与体型较小有关,整体舒适度也不好。

另外,在强烈驾驶期间,例如快速通过岛屿,显然滚动抑制不足,特别是当左右重心移位时,身体震动非常明显,评价不好。

另外,存在制动踏板感觉的问题。第一个10%-15%踏板部分制动踏板更轻,制动力增益小,感觉像老式风格。虽然它不会对日常驾驶造成明显的问题,但是很难通过如此调节的制动踏板精细地调节制动力。然而,考虑到后部的制动力与踏板行程增益相对线性,对日常驾驶的影响不是很明显,并且通常在适应适应方面没有问题。

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此外,这个80公里的试驾实际上显示出转向错误方向的问题。图中的方向盘角度实际上是直线的。根据销售顾问的说法,它在展厅停了一段时间,但即使停了一个多月,也不应该有方向偏差的问题。简而言之,测试驱动器第一次被颠倒是很奇怪的。考虑到当我每天打开一汽大众的一些共用车时,也会出现方向偏差的问题,而且模型都是低分歌曲,偏向的方向也在右边(方向盘)留下来直奔),估计设计问题需要特别注意。

5.声音和降噪

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不好。

发动机涡轮的声音将从驾驶员座椅的右前方传递到驾驶室。道路上的大部分小振动将被转换成从各个方向传递到乘客耳朵的滚轮。车外噪音的隔离几乎与十年前A0车的水平相同。它几乎可以打开,没有必要详细说明。

6.感觉便宜?

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设计没有任何问题,但到处都有硬塑料,这与十年前的旧Polo没有什么不同。

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然而,门饰板上的塑料感觉超出了我的公差极限,除了弯头支撑垫是柔软的,其他地方都是非常便宜的硬塑料。除了不好的触摸,我个人担心漫长的岁月。内部噪音异常的问题。

7.总结

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T-Cross位于大众汽车大家庭的中心,就像一个尚未长大的婴儿。如果你想描述T-Cross的驾驶体验,那就更像是1.4T的弱化高尔夫了。这个价格值不值得购买,或取决于它可以打折多少。目前,市场上有4000个现金折扣。如果折扣比类似配置的高尔夫便宜30,000,我认为它在价格/性能水平上接近高尔夫。

但问题是高尔夫价格也是平均水平。

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